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比法拉利更有Feel!Ford GT国内赛道独家首试 二之一

2020-07-19

试车当天一回家开门老婆就问我:「今天是又开到哪部超跑啦?看你满脸兴奋的样子!」没错,当试车编辑八年多,直到今天才发现原来Ford比法拉利还有Feel…

先来认识GT-40
四十年传奇重现

说实在的,过去在国内试驾美国高性能跑车的机会其实并不多,尤其还是挂上福特厂牌,印象中较深的一次经验是可以随时表演原地烧胎SVT F-150 Lightning,以及近期偷开那部由统哥一手规划的Alutec 460匹Mustang Supercharge!

另外近年来骨子里流着几分宾士血统的Chrysler 300C,则倒是目前Eric个人一直很哈的正统美式DUB Style最佳入门车。

其实在去年初台北新车大展,当时总代理福特六和就曾引进Ford GT来台参展,展览结束后也提供媒体在中坜厂区进行拍照与「厂内」试车,而一年多后编辑部这回居然非常幸运地在龙潭赛道「巧遇」这部当天前往TIS练车,目前国内数量比Ferrari、Lamborghini更稀少,且还已经正式挂牌上路的2005 Ford GT,当然不能放过这大好机会来好好认识一下这部堪称福特车厂近代跑车发展史的「前导车」!

将时间回溯至1960年代,当时福特车厂掌门人亨利‧福特二世(Henry Ford Ⅱ)在无法顺利完成买下现成的法拉利车厂来进攻利曼大赛作为曝光宣传的目的后,感到些许遗憾,因此下定决心做出一部利曼赛车来击溃当时主导赛事的欧洲车厂来雪耻,接着没多久福特便在英国成立公司并与英国Lola赛车工程于1964年合作研发推出Ford GT-40 MKⅠ(4.2升350hp引擎)赛车挑战利曼赛事,但首年战绩无功而返。

直到1966年福特推出GT-40 Mark Ⅱ厂车(7.0升485hp引擎)才在当年利曼大赛中勇夺Sebring、Daytona等分站冠军,甚至还一举囊括前三名席次,彻底击溃由Enzo Ferrari所领军的Ferrari 250LM车队。

Ford GT-40 MarkⅡ在1966年利曼大赛中包办前三名的经典画面!

隔年,Ford GT-40 MK-Ⅳ(7.0升500hp引擎)厂车再次夺冠并在比赛中领先法拉利车队多达四圈,直到1968年Ford GT-40 MKⅠ厂车(5.0升425hp引擎)又再次缔造利曼三连霸的辉煌战果!

当年Henry Ford Ⅱ原本打算直接买下法拉利来进军利曼赛事,但后来终因价码谈不拢而宣告失败,一气之下便去英国成立分公司并找来Lola赛车合作推出Ford GT-40 MkⅠ。

2002年Ford GT概念车初次现身时所搭载引擎为4.6升V8机械增压配置。

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四十年后,福特车厂为了庆祝2003年建厂百周年庆,特别在2002年北美底特律车展中发表以当年Ford GT-40 MkⅡ为基础进行改良进化的Ford GT复刻版「概念车」,由于反应过于热烈,之后没多久福特便正式宣布将推出Ford GT市售跑车的量产计画。

为了纪念福特车厂创建百周年,福特在2003年底正式发表推出了以40年前GT-40 MkⅡ为基础复刻版Ford GT的市售车型。

复刻版Ford GT从概念车直到后来的量产车型,在车身外观上大幅沿用了四十年前的GT-40造型设计。

福特原本预计在2004年间限量生产一千台Ford GT(当地车价美金155,000~169,000元不等),但国外媒体报导最后实际上福特只做了约800台,随后在2005~2006年间福特又继续推出Ford GT市售车型,最终总计Ford GT生产数量约达4,200台,因此数量可说是相当稀有,至于目前国内现有的Ford GT应该不会超过三部,身价也属于近千万元之超跑流!

Ford GT复刻版车型在设计之初,福特还特别找来约40年前驾驶GT-40利曼厂车夺冠、在美国车坛素有GT40教父之称的C.Shelby(当年已82岁)来协助参与车型开发计画。

还记得PS2 GT4游戏正是以Ford GT Concept作为封面车种。


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光用看的就很猛
纯种美式肌肉风

虽然我们没有机会参与到当年Ford GT-40称霸利曼赛场的辉煌年代,但是没关係!因为Ford GT复刻版新车在外型设计上几乎完整保留了当年GT-40 MkⅡ的线条概念。车型主设计师Camilo Pardo实在很厉害,他成功将GT-40的原汁原味融入了现代超跑流派的设计元素,相形之下虽然没有Ferrari 360/430或Lamborghini Gallardo/Murcielago来得前卫、现代,但GT却有着当代超跑所没有的美式Muscle Car古味。当天笔者一看到GT就杵在车旁呆呆仔细看了五分钟,相信我,把它与430、Gallardo一起放在华纳威秀前面让路人投票选美,Ford GT很可能会拿到第一高票!

全身充满美式跑车肌肉线条的Ford GT,看起来就是比义大利超跑多了几分味道…

Ford GT在福特车厂的地位就好比保时捷的Carrera GT、法拉利的Enzo以及宾士的SLR,极为稀有的身分让它在国内街头几乎很难撞衫!

当年Ford GT会以GT-40命名原因在于它的车高只有40吋(约102公分),而现在的Ford GT可能原厂加入了市售实用考量,车高部分增加了4吋(车高1118mm),但若与目前几部义式超跑代表相比,Ford GT仍算是採用了相当低扁的车身设计。此外,Ford GT也沿用了GT-40当时所採用十分特别的车门上半部嵌入车顶式设计,导致身形较为庞大的驾驶者与乘客在进出车门时常需特别留意头部,否则像试车当天笔者就不小心被车门/屋顶给撞到了!

当年Ford GT-40赛车的40意谓着原厂40吋超低车高设计,如今新Ford GT跑车则考量到实用诉求而增加了10公分车高。

环顾这部GT车身外观,白色车身有着二条蓝色烤漆彩绘,从车头前保桿下方经行李厢盖再爬过车顶直到车尾引擎散热孔位置,车门侧边也有着Ford GT专属式样下腰线彩绘,可能是因为本身有着不凡身世背景,再加上全车到处遍布肌肉跑车线条与许多散热孔,使得整车看起来就是比自家做了同样彩绘的小老弟Focus来得凶狠好几百倍!

在Ford GT车上随处可见具有赛车空力效果的撞风散热孔与尾翼导流等设计。

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打开设计颇为前卫的电子按键触控式铝合金特殊成型製造车门,可以见到福特这回在Ford GT新车的内装布局上,同样有着几分当年GT-40市售车的原味风格,只是这回由美国福特设计製造当然做成左驾车型(当年GT-40市售车多为英製福特右驾版)。

在以黑/银色为基调的镁合金中控檯上可以见到一字排开七颗仪錶,由左至右分别为引擎水温、转速、油温、电压、真空/机械增压值、油量与时速(居然在最右边!)等数据显示功能,下方另有头灯、雾灯、亮度、后窗除雾、故障警示灯…等调整拨桿。

Ford GT的传统车身线条结合了现代H.I.D.灯具设计,看起来却是那幺的自然、融洽。

再往中控排档座下方则陆续有红色引擎启动钮、点烟座、副驾驶座气囊开关、音响主机与铝合金六速排档头,而全车最特别的设计则就在靠近一般传统车辆中央扶手或手煞车位置的空调系统控制键。而相当有趣的是,Ford GT原厂车内几乎没有预留置物空间、置杯架或手套箱之类的设计,或许这就是所谓真正的GT跑车定位吧!

车内中控檯总成拱起处下方则是本车原厂油箱设计的位置所在。

镁合金中控檯上有着铝合金排档头、手煞车拉柄与空调控制旋钮系统。

Ford GT完全比照赛车设计,将时速錶摆在七颗仪錶中最不显眼的右侧位置!

Genaddi Design Group日前推出了可将Ford GT改为Roadster敞篷设计的GTX1车型套件(套件售价4万8美金),这样就不用再担心会被原厂与车顶一体式设计的车门给敲到头。

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